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        困擾了2年多的怠速不穩的問題解決了!高清大圖!

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        樓主
        發表于 2011-7-27 22:29:12 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
        我的星車是05年得6350C,465Q5的機頭。車子上牌是05年得3月,我買的是二手的,07年11月買的。買的時候車的總里程是13W多點,在將近8W的時候大修的,都是原廠件。
        車子到我手的時候無論是車身鈑金,耗油量,還是發動機的勁頭都挺棒的,唯一的遺憾就是發動機的怠速不穩,總在800到1200之間擺動。這期間我發過帖子求助,車友們給我很多好的建議,我逐一實驗,排除,怠速穩在800到1000之間。
        在這期間我換過分電器蓋,分火頭,火花塞(換的白金的),加了透氣壺,換了怠速馬達,氧傳感器,正時皮帶,氣門搖臂?傊团錃,配電有關系的差不多都換了。節氣門和噴油嘴更是洗了N遍。
        車子到我的手后跑了3W多點,開過2次鍋,拉過幾次高速。前幾天覺得發動機冒黑煙,動力不足,于是便送到4S去大修了(心里的一塊心病就是發動機的動力性不好了是不是影響怠速)。
        4S是我的客戶,件都是原廠的,這個沒疑問。在大修的時候我想順便把怠速的問題給解決了。3天時間,大修完畢。
        換了4配套,凸輪軸,搖臂,氣門,還有氣門油封。曲軸問題不大,換了一組新瓦。
        發動機啟動后,令我是大失所望。
        發動機比原來抖動的還厲害。由于是我的客戶,又給了我很多的優惠,我也沒說別的,把車子 提走了。我想可能是車子裝的緊,磨合幾天就好了。
        車子在跑了300多公里的時候,抖動的輕了,怠速還是和原來一樣,總在800到1000之間游動。
        這期間我在網上查了好多的資料。突然看見了這樣一個關于碳罐電磁閥的帖子。原文如下:
        一、碳罐的原理及作用
        碳罐其實隸屬于汽油蒸發控制系統(EVAP)的一部分,該系統濕為了避免發動機停止運轉后燃油蒸汽逸入大氣而引入的一種設備裝置。
        從1995年起,我國規定所有新出廠的汽車必須具備此系統。
        首先,我們來看看它的工作原理(如下圖所示)
        發動機熄火后,汽油蒸汽與新鮮空氣在罐內混合并儲存在活性碳罐中,當發動機點燃后,裝在活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開,活性炭罐內的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下,被過濾后的潔凈空氣帶入氣缸內參加燃燒,這樣做不僅降低了排放污染,而且也降低了油耗。
        其中碳罐是這個系統中最為重要的關鍵裝置,收集和存儲汽油蒸汽的主要功能就是由它來完成,就像我們人體中的“膽囊”用于存儲和提供膽汁一樣。
        裝在車上的碳罐其實是一個總成,它的外殼一般都是塑料制作的,內部填充有可以吸附蒸汽的活性碳顆粒,頂部還設有用來控制進入空氣歧管的汽油蒸汽及空氣數量的清洗控制閥,以及用來凈化汽油蒸汽的過濾網等。
        二、與碳罐相關的故障和注意事項
        下面我們來看看哪些故障與碳罐相關,以及我們應該注意的那些細節問題,降低由于蒸發控制系統引起的故障。
        1、車輛行駛異響
        故障現象:在發動機非怠速運裝情況下,也就是發動機以800轉/分以上轉速運行時,我們有的時候可以聽見“噠噠”的響聲。
        遇到這種情況,我們要做的第一件事情就是找到碳罐電磁閥的位置,靠耳聽判斷“噠噠”響聲是不是它發出來的,如果是它發出來的那就不要管它,因為碳罐電磁閥門在工作的時候會產生斷續的開關動作,從而發出這樣的“噠噠”聲,這屬于正,F象。
        2、踩油門唑車,且車內汽油味較大
        故障現象:踩油門加速時唑車,而且車內汽油味比較大。
        此時需要格外注意碳罐系統的管路是否破裂,如果管路破裂,汽油蒸汽會沿著破損裂口直接排入大氣中,造成車內汽油味大的現象。
        如果這時管路漏油,將造成進入發動機進氣道的是空氣而不是燃油蒸汽,勢必造成發動機的混合氣體過稀,從而導致不定時的唑車現象。
        3、發動機怠速忽高忽低,而且加速無力
        故障現象:發動機啟動后,怠速轉速有規律的忽高忽低,而且汽車加速無力,這個時候要注意是否由于碳罐的空氣入口及過濾網堵塞引起的問題。
        因為外界空氣不易進入碳罐,罐罐內缺少新鮮空氣,怠速時,在進氣真空吸力作用下,吸附在活性炭罐內的汽油蒸汽被吸入進氣歧管,使得氧傳感器檢測到混合氣體過濃,于是發動機控制單元減少噴油量,此時混合氣體的濃度會隨之較小,導致怠速過低;隨后,由于噴油量的減小,氧傳感器在下一個循環又檢測混合氣體過稀,于是發動機控制單元又增加噴油量,導致怠速過高,周而復始,便出現了怠速有規律的忽高忽低現象,所以出現這個故障現象時,我們要及時檢查碳罐的進氣口是否暢通。
        4、發動機熄火或不易點燃
        故障現象:發動機點火困難,或者好不容易點燃又馬上熄滅。
        此事要注意檢查可能導致問題出現的碳罐電磁閥。
        如果電磁閥一直處于關閉狀態,那么罐內的汽油蒸汽會越聚越多,最終充滿整個碳罐,其余的汽油蒸汽只能逸入大氣了,污染了環境不說還浪費了燃油。
        反之,如果電磁閥一直處于打開狀態,發動機的進氣道的混合氣一直處于不斷加濃的狀態,同時發動機控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作,也就不會發出降低噴油量的指令,這樣循環下去,便會造成熱車時,混合氣過濃引起發動機熄火,以及熱車熄火以后不易啟動的現象。
        5、油箱加油不宜過快或過滿
        我們要注意的第二點就是每次加油的時候不要過快和過滿,在油箱快滿的時候要加的慢一些。
        燃油添加過滿容易造成活性碳罐系統中的管路進入汽油,這些液態燃料不僅會對碳罐本身造成危害,也會隨著管路流入進氣道,引起火花塞被“淹死”,造成汽車加油就熄火,甚至無法啟動的嚴重后果。
        而加油過快,如果膨脹的蒸汽加之汽油頂出來的氣體來不及釋放,就會產生嗆油,同樣也會導致熄火。
        看后我是茅塞頓開呀!按著帖子3的方法:

        我連忙把碳罐的單項閥先拆下來,用嘴一吹。我的老天:兩頭通氣。是個壞的。我連忙到配件去買個新的裝上。在啟動車,哇哈哈!車的怠速穩了,用電腦調數據,怠速在830到850之間輕微浮動。
        事后總結經驗:碳罐電磁閥是在車子啟動后隨著油門的加大不停的刷新碳罐,單向閥壞了,油箱里的汽油蒸汽就一直往碳罐里去,在電磁閥刷新的時候不停的有額外的汽油蒸汽進到進氣歧管,造成混合氣的濃稀變化這個是其一;其二,多余的混合氣進到歧管后造成歧管里的真空度下降,被進氣壓力傳感器檢測到,進而不停的修正噴油量,二者加到一起造成怠速不穩,也就是游車。
        以上是我總結的一點小經驗,供各位車友參考!




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        發表于 2011-7-27 23:42:04 | 只看該作者
        買了長安車,個個練成了高手,剛剛滴~
        回復 支持 1 反對 0

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        板凳
        發表于 2011-7-27 23:59:11 | 只看該作者
        qaz003110 發表于 2011-7-27 23:42
        買了長安車,個個練成了高手,剛剛滴~

        我也有你所說的想法,我正在朝這個目標努力呢
        4
        發表于 2011-7-28 00:09:08 | 只看該作者
        開幾年長安車,都會修車了
        5
        發表于 2011-7-28 00:55:09 | 只看該作者
        有一腚的道理,呵呵{:soso_e148:}
        6
        發表于 2011-7-28 01:47:47 | 只看該作者
        非常詳細 收藏貼
        7
         樓主| 發表于 2011-7-28 09:06:08 | 只看該作者
        ziyu1211 發表于 2011-7-28 01:47
        非常詳細 收藏貼

        好東西大家分享!
        8
        發表于 2011-7-28 10:15:37 | 只看該作者
        唉 繞了那么大一個圈子  費時 費財 費心

        最后恭喜下
        9
        發表于 2011-7-28 10:19:06 | 只看該作者
        我的也有這問題,不知道是不是跟樓主一樣故障,順隨問下那單向閥是什么樣的,在哪里?
        10
        發表于 2011-7-28 16:08:06 | 只看該作者
        分析的太透徹了有道理
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